{"id":25218,"date":"2024-10-07T12:30:25","date_gmt":"2024-10-07T12:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/?post_type=dbec_project&#038;p=25218"},"modified":"2025-05-06T15:06:25","modified_gmt":"2025-05-06T15:06:25","slug":"2-s-bahn-stammstrecke-muenchen","status":"publish","type":"dbec_project","link":"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/projects\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen\/","title":{"rendered":"2. S-Bahn-Stammstrecke M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-large layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-header-gallery  undefined--expanded\" data-delay=\"4\" data-auto-swipe=\"false\"><div class=\"gallery gallery--bullets-outside gallery--static\"><div class=\"glide\"><div class=\"glide__track\" data-glide-el=\"track\"><ul class=\"glide__slides\">\n<li class=\"wp-block-dbec-core-slide-header  glide__slide\" data-autoplay=\"false\"><div class=\"slide-header slide-header--banner-height\"><div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"slide-header__image\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-scaled.jpg\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-300x225.jpg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-150x150.jpg 150w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-768x576.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-1536x1151.jpg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-2048x1535.jpg 2048w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-520x390.jpg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-768x576.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-1280x960.jpg 1280w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/2-s-bahn-stammstrecke-muenchen-hbf-1920x1439.jpg 1920w\" alt=\"Baustelle f\u00fcr die neue Tunnelstation der 2. Stammstrecke am M\u00fcnchner Hauptbahnhof\" width=\"2560\" height=\"1919\"\/><div class=\"slide-header__cover\"><\/div><\/div><div class=\"label-reference-container\"><div class=\"label-reference label-reference--static\" data-image-reference=\"<p&gt;Deutsche Bahn AG \/ panterra.tv<\/p&gt;\n\"><\/div><\/div><div class=\"slide-header__inner\"><div class=\"slide-header__center\"><div class=\"slide-header__container-headlines\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/li>\n<\/ul><\/div><div class=\"glide__footer\"><div class=\"glide__play-pause\"><button type=\"button\" class=\"glide__play-pause-button\" aria-label=\"play\/pause automatic swipe\"><svg aria-hidden=\"true\" class=\"controls__icon-pause\"><use xlink:href=\"#icon-pause\" \/><\/svg><svg aria-hidden=\"true\" class=\"controls__icon-play\"><use xlink:href=\"#icon-play-small\" \/><\/svg><\/button><\/div><div class=\"glide__bullets\" data-glide-el=\"controls[nav]\"><button class=\"glide__bullet\" aria-label=\"Go to slide 1\" data-glide-dir=\"=0\"><\/button><\/div><div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n<nav class=\"breadcrumbs\"><div class=\"breadcrumbs__inner\"><a class=\"breadcrumbs__home\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/\" aria-label=\"Link Home\"><svg class=\"breadcrumbs__home-icon\"><use xlink:href=\"#home\"><\/use><\/svg><\/a> <svg class=\"breadcrumbs__delimiter\"><use xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use><\/svg> <a data-is-distributor=\"true\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/projekte\/\">Projekte<\/a> <svg class=\"breadcrumbs__delimiter\"><use xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use><\/svg><span class=\"breadcrumbs__actual-page\">2. S-Bahn-Stammstrecke M\u00fcnchen<\/span><\/div><\/nav><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-small layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-3-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\"><div class=\"wp-block-dbec-core-social-sharing\"><div class=\"social-sharing\" data-subject=\"Hier ist ein Beitrag f\u00fcr Sie: [TITLE]\" data-recipient=\"mail recipient de\" data-body=\"Hier ist ein Beitrag der DB Engineering &#038; Consulting f\u00fcr Sie: [TITLE] unter [LINK]\"><span class=\"social-sharing__label\">Social Sharing<\/span><div class=\"social-sharing__links\"><a class=\"social-sharing__link social-sharing__link--linkedin\" href=\"\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" aria-label=\"Link LinkedIn\"><svg class=\"social-sharing__icon\"><use xlink:href=\"#icon-linked-in\"\/><\/svg><\/a><a class=\"social-sharing__link social-sharing__link--mail\" href=\"\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" aria-label=\"Link Mail\"><svg class=\"social-sharing__icon\"><use xlink:href=\"#icon-mail\"\/><\/svg><\/a><\/div><\/div><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-figure\"><figure class=\"figure\"><div class=\"figure__inner\"><img decoding=\"async\" class=\"figure__image\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg.jpg\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-300x169.jpg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-150x150.jpg 150w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-768x432.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-520x293.jpg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-768x432.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0781_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1280x720.jpg 1280w\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"900\" loading=\"lazy\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\"\/><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"<p&gt;DB E&#038;C\/Thomas Kiewning<\/p&gt;\n\"><\/div><\/div><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-3-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\"><div class=\"article-header\"><h1 class=\"article-header__headline\">2. S-Bahn-Stammstrecke M\u00fcnchen<\/h1><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Die <a href=\"https:\/\/www.s-bahn-muenchen.de\/\">M\u00fcnchner S-Bahn<\/a> ist ein zentrales Element des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in der bayerischen Landeshauptstadt. Mit t\u00e4glich etwa 840.000 Fahrg\u00e4sten und mehr als 20 Millionen zur\u00fcckgelegten Kilometern pro Jahr geh\u00f6rt sie zu den gr\u00f6\u00dften S-Bahn-Systemen in Deutschland. Die 1. S-Bahn-Stammstrecke, die 1972 anl\u00e4sslich der Olympischen Spiele in Betrieb genommen wurde, st\u00f6\u00dft mittlerweile an ihre Kapazit\u00e4tsgrenzen. Dabei stellt der einzige Tunnel, durch welchen alle S-Bahn-Linien das Stadtzentrum durchqueren m\u00fcssen, ein kritisches Nadel\u00f6hr dar.&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\">\n<p>Um dieses Problem zu l\u00f6sen, wird derzeit eine 2. S-Bahn-Stammstrecke \u00fcber eine L\u00e4nge von elf Kilometern zwischen den Bahnh\u00f6fen <a href=\"https:\/\/www.2.stammstrecke-muenchen.de\/laim.html\">Laim<\/a> im Westen und <a href=\"https:\/\/www.2.stammstrecke-muenchen.de\/leuchtenbergring.html\">Leuchtenbergring<\/a> im Osten errichtet. Diese neue Streckenf\u00fchrung soll die bestehende Stammstrecke entlasten und im St\u00f6rfall eine Ausweichm\u00f6glichkeit bieten. Gleichzeitig tr\u00e4gt sie zur Einf\u00fchrung eines neuen Express-S-Bahn-Systems bei, das dichtere Taktungen und schnellere Verbindungen gew\u00e4hrleisten wird. Die zus\u00e4tzlichen Kapazit\u00e4ten werden dabei helfen, den wachsenden Fahrgastzahlen gerecht zu werden und die gesamte Metropolregion besser mit der M\u00fcnchner Innenstadt zu verbinden.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-3-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\">\n<p>Der zentrale Abschnitt der 2. S-Bahn-Stammstrecke M\u00fcnchen ist ein sieben Kilometer langer Tunnel, der den Hauptbahnhof mit dem Ostbahnhof verbindet. Der Tunnel beginnt westlich der Donnersbergerbr\u00fccke und endet \u00f6stlich des Ostbahnhofs. Neben den bestehenden Umsteigebahnh\u00f6fen Laim und Leuchtenbergring, die w\u00e4hrend des laufenden Betriebs umgebaut werden, entstehen drei neue unterirdische Stationen. Diese werden am Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof zu finden sein und sollen den bestehenden Tunnel deutlich entlasten sowie neue Umsteigem\u00f6glichkeiten schaffen.&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-3-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-figure\"><figure class=\"figure\"><div class=\"figure__inner\"><img decoding=\"async\" class=\"figure__image\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg.jpg\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-300x169.jpg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-150x150.jpg 150w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-768x432.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-520x293.jpg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-768x432.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0787_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1280x720.jpg 1280w\" alt=\"2. 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Stammstrecke ist die sogenannte \u201eUmweltverbundr\u00f6hre\u201c (UVR) am Bahnhof Laim. Diese R\u00f6hre wird eine zuk\u00fcnftige Nord-S\u00fcd-Verbindung f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr sowie f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger:innen und Radfahrer:innen darstellen. Um die UVR unter den Gleisen des Bahnhofs Laim zu errichten, wurden zun\u00e4chst Hilfsbr\u00fccken installiert, die die Gleise tragen. Nach und nach wurden diese durch den Deckel der zuk\u00fcnftigen UVR ersetzt. Dieser Deckel wird somit die Funktion der Hilfsbr\u00fccken \u00fcbernehmen und dauerhaft die Last der dar\u00fcber verlaufenden Gleise tragen. Insgesamt wird durch diese Bauweise sichergestellt, dass der Zugverkehr w\u00e4hrend der Errichtung der Umweltverbundr\u00f6hre nicht unterbrochen werden muss und die neue Struktur nahtlos in das bestehende Bahnnetz integriert wird.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus sind verschiedene netzerg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen (NeM) auf den Au\u00dfen\u00e4sten der S-Bahn-Linien Bestandteil der 2. S-Bahn-Stammstrecke, um die h\u00f6here Kapazit\u00e4t und engere Taktung im Innenstadtbereich zu erm\u00f6glichen.&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-3-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-figure\"><figure class=\"figure\"><div class=\"figure__inner\"><img decoding=\"async\" class=\"figure__image\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg.jpg\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-300x169.jpg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-150x150.jpg 150w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-768x432.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-520x293.jpg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-768x432.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/dbec0785_Stammstrecke-2-Muenchen.jpg-1280x720.jpg 1280w\" alt=\"Drohnenaufnahme 2. 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S-Bahn-Stammstrecke in den Bereichen Bau\u00fcberwachung, Planung, Pr\u00fcfung und Abnahme sowie Umwelt- und Geoservices ein. Nach der erfolgreichen Unterst\u00fctzung im Abschnitt Oberirdisch West engagieren sich unsere Teams nun auch im Abschnitt Oberirdisch Ost. Hier liegt der Fokus auf der Anbindung der neuen Tunnelgleise an das bestehende Netz sowie auf den Umbauten am Bahnhof Leuchtenbergring. W\u00e4hrend die vorbereitenden Ma\u00dfnahmen bereits laufen, beginnen die Hauptarbeiten Ende 2026 und sollen bis 2033 abgeschlossen sein.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mit der Fertigstellung der 2. S-Bahn-Stammstrecke wird das M\u00fcnchner S-Bahn-Netz erheblich leistungsf\u00e4higer und zukunftssicherer werden.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-small layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\">\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h3\">Projektdaten<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>2. S-Bahn-Stammstrecke M\u00fcnchen, Elektrische Energieanlagen (Bayern)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Neubau einer zweiten elektrifizierten S-Bahn-Strecke zwischen den S-Bahnh\u00f6fen Laim und Leuchtenbergring&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Um- bzw. Neubau der S-Bahnanlagen im Bahnhof Laim und im Ostbahnhof&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Neubau der unterirdischen Stationen Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Umbau der oberirdischen Stationen Bahnhof Laim und Leuchtenbergring&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Netzerg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen in den Au\u00dfen\u00e4sten der S-Bahn&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>S-Bahn\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4nge der Strecke: 10,10 km<\/li>\n\n\n\n<li>Elektrifiziert<\/li>\n\n\n\n<li>Entwurfsgeschwindigkeit: 80 km\/h&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Anzahl der Linien: 12&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Anzahl Gleise: 2&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Anteil Tunnel: 7 km&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Anzahl der Haltepunkte: 5&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Tunnel&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Anzahl R\u00f6hren: 3&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Bauart: Vortrieb&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Projekttyp: Neubau&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Kabeltiefbau&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Kabeltiefbau&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4nge der geplanten Strecke: 10,10 km&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Stationen Personenverkehr&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Bauarbeiten unter laufendem Betrieb&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Projekttyp: Neubau&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-small layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\">\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h3\">Leistungsumfang<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/produktportfolio\/pruefung-und-begutachtung\/#planpruefung\">Plan- und Abnahmepr\u00fcfung<\/a> f\u00fcr die folgenden Bereiche&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elektrische Energieanlagen (EEA)&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Beleuchtungsanlagen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Weichenheizungsanlagen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Stromversorgung&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Blitzschutz&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Niederspannungsverteileranlagen&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Oberleitungsanlagen (OLA)&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Innere und \u00e4u\u00dfere Erdungen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Anpassung der Oberleitungen (Streckentrenner, Kettenverschwenkungen, Isolatoren, usw.)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Leit- und Sicherungstechnik (LST)&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Signalstandorte und Signalfunktion&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Softwarewechsel in den Stellwerken&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>LST-Kabelanlagen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Achsz\u00e4hler&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>PZB-Magnete&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Zugnummermeldeanlagen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Zuglenkanlagen&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/produktportfolio\/planung\/\">Planungsleistungen<\/a> in den folgenden netzerg\u00e4nzenden Ma\u00dfnahmen (NeM)&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Begegnungsabschnitt St. Koloman \u2013 Aufhausen (NeM 08)&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Projektumfang:&nbsp;&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zweigleisiger Ausbau zwischen St. Koloman und Aufhausen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Erneuerung der Haltepunkte St. Koloman und Aufhausen inkl. Bahnsteigverl\u00e4ngerung&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Projektauftrag: LPH2-4 in den Gewerken Verkehrsanlagen (VA), Oberleitungsanlagen (OLA), Leit- und Sicherungstechnik (LST) und Elektrische Energieanlagen (EEA)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Highlights: Bahn\u00fcberg\u00e4nge (B\u00dc), L\u00e4rmschutzw\u00e4nde (LSW), Neubau ESTW-Altenerding, schwierige Bodenverh\u00e4ltnisse erfordern besonderes Augenmerk auf <a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/produktportfolio\/umwelt-und-geo-services\/#geotechnik\">Geotechnik<\/a> (Senkkastenverfahren)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Abstell- und Wendegleis We\u00dfling (NeM 16)&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Projektumfang:&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Neubau eines ca. 210 m langen Abstell- und Wendegleises westlich des Bahnhofs We\u00dfling&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Barrierefreier Ausbau Bahnhof We\u00dfling: Neubau mit Verl\u00e4ngerung und Verbreiterung des bestehenden Mittelbahnsteiges in konventioneller Bauweise inkl. Ausstattung (z. B. Wetterschutzanlagen, Beleuchtungsmasten etc.)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Projektauftrag: LPH1-4 in den Gewerken Verkehrsanlagen (VA), Konstruktiver Ingenieurbau (KIB), Oberleitungsanlagen (OLA), Leit- und Sicherungstechnik (LST), Elektrische Energieanlagen (EEA)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Zweigleisigkeit Steinebach \u2013 Seefeld-Hechendorf (NeM 17)&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Projektumfang:&nbsp;&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zweigleisiger Ausbau zwischen Steinebach und Seelfeld-Hechdorf&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Barrierefreier Ausbau Haltepunkt Steinebach&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Projektauftrag: LPH1-4, 6&amp;7 in den Gewerken Verkehrsanlagen (VA), Konstruktiver Ingenieurbau (KIB), Oberleitungsanlagen (OLA), Leit- und Sicherungstechnik (LST), Elektrische Energieanlagen (EEA) und Maschinentechnische Anlagen (MTA)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Highlights: Personenunterf\u00fchrungen (PU), 3 Eisenbahn\u00fcberf\u00fchrungen (E\u00dc), 1 Stra\u00dfen\u00fcberf\u00fchrung (S\u00dc), Bahn\u00fcberg\u00e4nge (B\u00dc), L\u00e4rmschutzw\u00e4nde (LSW), schwierige Bodenverh\u00e4ltnisse erfordern besonderes Augenmerk auf Geotechnik (Senkkastenverfahren, Auflastsch\u00fcttung)&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/produktportfolio\/umwelt-und-geoservices\/#geodaesie\">Geod\u00e4sie&nbsp;<\/a>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bauvorbereitende Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den gesamten Bereich der Stammstrecke sowie Verdichtung f\u00fcr das Baufestpunktfeld im Bereich Marienhof&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Trassierung f\u00fcr den Bereich Ost&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/produktportfolio\/bauueberwachung\/\">Bau\u00fcberwachung<\/a> aller Gewerke im Abschnitt Oberirdisch Ost inklusive umweltfachlicher Bau\u00fcberwachung&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Geotechnische Bau\u00fcberwachung im Abschnitt Oberirdisch West\/Oberirdisch Ost&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Beurteilen und \u00dcberwachen von Tiefbau- und Spezialtiefbauarbeiten&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Erstellung Soll-\/Ist-Vergleich aus Baufortschritt und Gutachten&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Geotechnische Abnahmen&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Abfalltechnische Bau\u00fcberwachung&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Abfallmanagement, Aushub\u00fcberwachung, Nachweisf\u00fchrung&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00dcberwachung und fachtechnische Begleitung von Bodenaushub, Geb\u00e4uder\u00fcckbau sowie Probenahmen&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Beprobung von Geb\u00e4udeschadstoffen, Bauschutt und Bodenaushub sowie Beweissicherungsprobenahmen&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Umweltfachliche Bau\u00fcberwachung Boden- und Gew\u00e4sserschutz&nbsp;\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00dcberwachung der Einhaltung der Vorgaben zum Bodenschutz&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Kontrolle der Beprobung von Logistik-\/Behandlungsfl\u00e4chen vor Beginn und nach dem Ende der Nutzung (Beweissicherung)&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Kontrolle der wasserrechtlichen Genehmigungen&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-large layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-linked-items  wp-block-dbec-core-layout-linked-items--expanded\"><section class=\"layout-linked-items\"><div class=\"layout-linked-items__header\"><div class=\"grid\"><div class=\"column is-6-small is-3-medium\"><h2 class=\"layout-linked-items__headline\">Weitere Projekte<\/h2><\/div><div class=\"column is-6-small is-3-medium\"><div class=\"layout-linked-items__wrapper-link layout-linked-items__wrapper-link--top\"><a class=\"layout-linked-items__link\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/projekte\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Zur\u00fcck zur \u00dcbersicht <\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"layout-linked-items__inner\"><div class=\"related-posts\"><div class=\"related-posts__post\"><a class=\"base-card\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/projekte\/s-bahn-tunnelstrecke-frankfurt-main-deutschland\/\"><figure class=\"base-card__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"512\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tunnelstammstrecke_ffm_Richard-Firnges-768x512.jpeg\" class=\"base-card__image wp-post-image\" alt=\"\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 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