{"id":17364,"date":"2022-06-14T10:28:19","date_gmt":"2022-06-14T10:28:19","guid":{"rendered":"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/?p=17364"},"modified":"2025-05-07T00:08:03","modified_gmt":"2025-05-07T00:08:03","slug":"feste-fehmarnbeltquerung-fbq-schneller-von-hamburg-nach-kopenhagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/aktuelles\/feste-fehmarnbeltquerung-fbq-schneller-von-hamburg-nach-kopenhagen\/","title":{"rendered":"Feste Fehmarnbeltquerung (FBQ) \u2013 schneller von Hamburg nach Kopenhagen"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-large layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-large\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\"><nav class=\"breadcrumbs\"><div class=\"breadcrumbs__inner\"><a class=\"breadcrumbs__home\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/\" aria-label=\"Link Home\"><svg class=\"breadcrumbs__home-icon\"><use xlink:href=\"#home\"><\/use><\/svg><\/a> <svg class=\"breadcrumbs__delimiter\"><use xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use><\/svg> <a data-is-distributor=\"true\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/aktuelles\/\">Aktuelles<\/a> <svg class=\"breadcrumbs__delimiter\"><use xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use><\/svg><span class=\"breadcrumbs__actual-page\">Feste Fehmarnbeltquerung (FBQ) \u2013 schneller von Hamburg nach Kopenhagen<\/span><\/div><\/nav><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-small layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-3-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\"><div class=\"article-header\"><div class=\"article-header__tags\"><a class=\"tag\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/aktuelles\/?categories=5\">News<\/a><\/div><h1 class=\"article-header__headline\">Feste Fehmarnbeltquerung (FBQ) \u2013 schneller von Hamburg nach Kopenhagen<\/h1><div class=\"article-header__date\">14.06.2022 &#8211; 10:28<\/div><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-sub-headline\"><p class=\"sub-headline\">In 2,5 Stunden per Bahn von Hamburg nach Kopenhagen? Das wird mit der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) zur Realit\u00e4t. Denn die Meerenge zwischen D\u00e4nemark und Deutschland wird mit einem ca. 18 Kilometer langen Stra\u00dfen- und Eisenbahntunnel unterquert. <\/p><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-figure\"><figure class=\"figure\"><div class=\"figure__inner\"><img decoding=\"async\" class=\"figure__image\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-scaled.jpg\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-300x200.jpg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-150x150.jpg 150w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-768x512.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-520x347.jpg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-768x512.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-1280x853.jpg 1280w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-1920x700.jpg 1920w\" alt=\"FBQ\" width=\"2560\" height=\"1707\" loading=\"lazy\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\"\/><div class=\"enlarge-image\"><template data-name=\"lightbox-content\"><div class=\"lightbox-image\"><div class=\"lightbox-image__image\" style=\"background-image:url(&quot;https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Fehmarnsundbruecke_20150218-_LM_6500-scaled.jpg&quot;)\"><\/div><div class=\"lightbox-image__caption\"><span>Die denkmalgesch\u00fctzte Fehmarnbr\u00fccke bleibt trotz Unterquerung erhalten.<\/span><\/div><\/div><\/template><\/div><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"<p&gt;Lothar Mantel <\/p&gt;\n\"><\/div><\/div><figcaption class=\"figure__caption\">Die denkmalgesch\u00fctzte Fehmarnbr\u00fccke bleibt trotz Unterquerung erhalten.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-video-standalone\"><figure class=\"video-standalone\"><div class=\"label-reference-container\"><\/div><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-2-medium is-offset-left-1-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-text  wp-block-dbec-core-layout-text--expanded\"><div class=\"layout-column layout-column--text\"><div class=\"wp-block-dbec-core-social-sharing\"><div class=\"social-sharing\" data-subject=\"Hier ist ein Beitrag f\u00fcr Sie: [TITLE]\" data-recipient=\"mail recipient de\" data-body=\"Hier ist ein Beitrag der DB Engineering &#038; 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Kommunikation<\/div><div class=\"contact-person__address\">DB Engineering &#038; Consulting<br \/>\r\nEUREF-Campus 14<br \/>\r\n10829 Berlin<br \/>\r\nDeutschland<\/div><a class=\"contact-person__link-communication\" href=\"mailto:marketing@db-eco.com\"><svg class=\"contact-person__icon-mail\"><use xlink:href=\"#icon-mail\"><\/use><\/svg><span>E-Mail<\/span><\/a><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-small layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-small\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<p>Die <a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/projekte\/fehmarnbeltquerung-schienenanbindung-zwischen-skandinavien-und-deutschland-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">FBQ <\/a>und ihre Anbindungen auf deutscher und d\u00e4nischer Seite werden nicht nur die Reisezeit zwischen Hamburg und Kopenhagen verk\u00fcrzen, sondern auch eine Engstelle im transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetz beseitigen. Dar\u00fcber hinaus bringt die Verlagerung von Personen- und G\u00fcterverkehr auf die Schiene wirtschaftliche Vorteile mit sich und tr\u00e4gt zum Erreichen der Umweltziele bei. Die FBQ ist damit Teil eines der wichtigsten<a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/regional_policy\/de\/projects\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> europ\u00e4ischen Infrastruktur-Projekte <\/a>des 21. Jahrhunderts.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h3\">Facettenreiches Know-how der DB E&amp;C ist gefragt<\/h2>\n\n\n\n<p>DB Engineering &amp; Consulting (DB E&amp;C) hat von 2008 bis 2015 die Vorplanungsleistungen f\u00fcr den deutschen Teil der Schienenanbindung <a style=\"font-size: revert; display: inline !important;\" href=\"https:\/\/www.anbindung-fbq.de\/de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">(FBQ)<\/a> erbracht. Seit 2016 ist sie von der <a href=\"https:\/\/fahrweg.dbnetze.com\/fahrweg-de\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">DB Netz <\/a>zudem mit der <a href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/produktportfolio\/planung\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Entwurfs- und Genehmigungsplanung<\/a> beauftragt. Diese sieht vor, die bestehende eingleisige, nicht-elektrifizierte Eisenbahnstrecke L\u00fcbeck-Puttgarden, mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von bis zu 200 km\/h, zweigleisig auf etwa 55 km neu und auf etwa 33 km auszubauen. Die Modernisierung umfasst 92 Br\u00fcckenbauwerke, sechs neue Haltpunkte, eine durchgehende Elektrifizierung entlang der Strecke und die Implementierung eines neuen Zugsicherungssystems: ETCS Level 2 (ohne Signale). Hierbei werden die, mit rund 232 Mio.\u20ac durch den Bundestagsbeschluss finanzierten, <a href=\"https:\/\/www.anbindung-fbq.de\/de\/planung-genehmigung\/laerm-und-erschuetterungsschutz.html#:~:text=Zu%20den%20aktiven%20Schallschutzma%C3%9Fnahmen%20z%C3%A4hlen,h%C3%A4ufigsten%20L%C3%A4rmschutzw%C3%A4nde%20aus%20Aluminium%20eingesetzt.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">L\u00e4rm- und Ersch\u00fctterungsschutzma\u00dfnahmen<\/a> \u00fcber das gesetzliche Ma\u00df hinaus ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-figure\"><figure class=\"figure\"><div class=\"figure__inner\"><img decoding=\"async\" class=\"figure__image\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ.jpg\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-300x72.jpg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-1024x246.jpg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-150x150.jpg 150w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-768x185.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-1536x369.jpg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-520x125.jpg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-768x185.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ-1280x308.jpg 1280w\" alt=\"FBQ: Karte\" width=\"1788\" height=\"430\" loading=\"lazy\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) 1200px, (min-width: 768px) calc(100vw - 130px), calc(100vw - 60px)\"\/><div class=\"enlarge-image\"><template data-name=\"lightbox-content\"><div class=\"lightbox-image\"><div class=\"lightbox-image__image\" style=\"background-image:url(&quot;https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2021_02_Karte_FBQ.jpg&quot;)\"><\/div><div class=\"lightbox-image__caption\"><span>Die FBQ und Ihre Schienenanbindung auf deutscher und d\u00e4nischer Seite von L\u00fcbeck bis Puttgarden<\/span><\/div><\/div><\/template><\/div><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"<p&gt;designhaus berlin<\/p&gt;\n\"><\/div><\/div><figcaption class=\"figure__caption\">Die FBQ und Ihre Schienenanbindung auf deutscher und d\u00e4nischer Seite von L\u00fcbeck bis Puttgarden<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading headline-h3\"><strong style=\"color: revert; font-size: revert;\"><strong><strong>\u00dcberregionale Projektorganisation f\u00fcr den gemeinsamen Erfolg<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Um den komplexen Aufgaben des Vorhabens in Zukunft noch besser gerecht werden zu k\u00f6nnen, wurde die Projektorganisation in mehreren Etappen umfassend optimiert. Mitarbeitende der DB E&amp;C aus allen Regionen Deutschlands wurden in ein Kern-Team FBQ zusammengeholt und haben sogar gemeinsame R\u00e4umlichkeiten bezogen.<br>Diese neue Organisationstruktur stellt sicher, dass die ben\u00f6tigten Kompetenzen bei Bedarf auch kurzfristig zur Verf\u00fcgung stehen. So kann sich das Kern-Team der FBQ voll auf das Projekt einstellen und flexibel auf neue Kundenanforderungen reagieren. In der Fachplanung wird das Projekt dar\u00fcber hinaus durch Mitarbeitende an unterschiedlichen Standorten im In- und Ausland unterst\u00fctzt. Damit ist das Projekt Schienenanbindung FBQ das erste, organisatorisch \u00fcberregional verankerte Gro\u00dfprojekt der DB E&amp;C. Im Fokus steht dabei immer die Inbetriebnahme der FBQ im Dezember 2029.<\/p>\n\n\n\n<p><em>&#8220;Die Projektstruktur stellt eine wichtige Grundlage f\u00fcr die weitere Planungsarbeit und den langfristigen Projekterfolg dar\u201c<\/em>, so Niko Warbanoff, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung bei der DB E&amp;C. Matthias Grabe, Sprecher der Regionen Nord und Ost bei der DB E&amp;C, betonte die \u00fcbergeordnete Bedeutung des Projekts: <em>\u201eGemeinsam mit der DB Netz haben wir mit der FBQ einen klaren Auftrag, den Engpass im transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetz auszur\u00e4umen und die Schienenanbindung f\u00fcr den norddeutschen Raum sicherzustellen.\u201c<\/em><br>R\u00fcdiger Almeroth, Arbeitsgebietsleiter FBQ, m\u00f6chte durch den Abbau von organisatorischen H\u00fcrden vor allem eine st\u00e4rkere Vernetzung aller beteiligten Standorte und den Austausch von Fachwissen erreichen. Dies wird fortlaufend f\u00fcr Verbesserungen sorgen: <em>\u201eIm Projekt m\u00fcssen viele Kompetenzen wie Zahnr\u00e4der ineinandergreifen, um gemeinsam Gro\u00dfes zu bewegen. Ein regelm\u00e4\u00dfiger Austausch ist daf\u00fcr wesentlicher Bestandteil. Das FBQ Team ist jetzt eine Einheit. Im Projektb\u00fcro gibt es keinen Unterschied zwischen DB Netz und DB E&amp;C Mitarbeitenden. Die Kommunikation ist im Fluss. Wir arbeiten sehr gut zusammen\u201c<\/em>, sagt er.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-grid  layout-grid layout-grid--outer-margin-large layout-grid--expanded\"><div class=\"grid grid--child-margin-large\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-column  column is-6-small is-6-medium column--expanded\"><div class=\"layout-column\">\n<div class=\"wp-block-dbec-core-layout-linked-items  wp-block-dbec-core-layout-linked-items--expanded\"><section class=\"layout-linked-items\"><div class=\"layout-linked-items__header\"><div class=\"grid\"><div class=\"column is-6-small is-3-medium\"><h2 class=\"layout-linked-items__headline\">Weitere News<\/h2><\/div><div class=\"column is-6-small is-3-medium\"><div class=\"layout-linked-items__wrapper-link layout-linked-items__wrapper-link--top\"><a class=\"layout-linked-items__link\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/news\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Zur\u00fcck zur \u00dcbersicht<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"layout-linked-items__inner\"><div class=\"news\"><div class=\"news__item\"><a class=\"base-card\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/aktuelles\/schienennetz-europa-ten-v-von-rotterdam-bis-helsinki\/\"><figure class=\"base-card__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"452\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-768x452.jpeg\" class=\"base-card__image wp-post-image\" alt=\"TEN-V: Riga Hauptbahnhof bei Nacht\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 1024px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-768x452.jpeg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-300x177.jpeg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-1024x603.jpeg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-1536x905.jpeg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-2048x1207.jpeg 2048w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-520x306.jpeg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/AdobeStock_419944024-1-1280x754.jpeg 1280w\" \/><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"Viesturs - stock.adobe.com\"><\/div><\/figure><h3 class=\"base-card__title\">Schienennetz Europa: Von Rotterdam bis Helsinki<\/h3><div class=\"base-card__date\">13.12.2021<\/div><div class=\"base-card__copy\">Herzst\u00fcck des EU Programms zu Transeurop\u00e4ischen Netzen (TEN-V). sind neun Verkehrskorridore auf dem ganzen Kontinent. Heute widmen wir uns dem Nord-Ostsee-Korridor, der die gr\u00f6\u00dften H\u00e4fen Europas mit den baltischen Staaten verbindet.<\/div><\/a><\/div><div class=\"news__item\"><a class=\"base-card\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/aktuelles\/schienennetz-europa-von-finnland-bis-ans-mittelmeer\/\"><figure class=\"base-card__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"570\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-768x570.jpg\" class=\"base-card__image wp-post-image\" alt=\"Schienennetz Europa - European Year of Rail 2021 - TEN - Skandinavien-Mittelmeer-Corridor\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 1024px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-768x570.jpg 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-300x223.jpg 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-1024x761.jpg 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-1536x1141.jpg 1536w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-2048x1521.jpg 2048w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-520x386.jpg 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DB6790_Deutsche_Bahn_Max_Lautenschlaeger-1280x951.jpg 1280w\" \/><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"Max Lautenschl\u00e4ger\"><\/div><\/figure><h3 class=\"base-card__title\">Schienennetz Europa: Von Finnland bis ans Mittelmeer<\/h3><div class=\"base-card__date\">28.06.2021<\/div><div class=\"base-card__copy\">Ein Europa ohne Barrieren: Das ist das Ziel des EU-Programms zu Transeurop\u00e4ischen Netzen (TEN).  In unserer Reihe zum Europ\u00e4ischen Jahr der Schiene widmen wir uns heute einem herausragenden Verkehrsprojekt &#8211; dem Skandinavien-Mittelmeer-Korridor.<\/div><\/a><\/div><div class=\"news__item\"><a class=\"base-card\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/aktuelles\/schienennetz-europa-von-antwerpen-bis-nach-genua\/\"><figure class=\"base-card__figure\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"406\" src=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Katzenbergtunnel-768x406.png\" class=\"base-card__image wp-post-image\" alt=\"Rhein-Alpen Korridor: Katzenbergtunnel Karlsruhe Basel\" sizes=\"auto, (min-width: 1330px) calc(((1200px - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 1024px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (2 \/ 6)) + (35px * (2 - 1))), (min-width: 768px) calc((((100vw - 130px) - 35px * 5) * (3 \/ 6)) + (35px * (3 - 1))), calc(100vw - 60px)\" srcset=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Katzenbergtunnel-768x406.png 768w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Katzenbergtunnel-300x159.png 300w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Katzenbergtunnel-1024x541.png 1024w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Katzenbergtunnel-520x275.png 520w, https:\/\/db-engineering-consulting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Katzenbergtunnel.png 1281w\" \/><div class=\"label-reference\" data-image-reference=\"Erhard Hehl\"><\/div><\/figure><h3 class=\"base-card__title\">Schienennetz Europa: Von Antwerpen bis nach Genua<\/h3><div class=\"base-card__date\">28.09.2021<\/div><div class=\"base-card__copy\">Das EU-Programm zu Transeurop\u00e4ischen Netzen (TEN-V) verbindet den Kontinent auf Schienen, Stra\u00dfen und Wasserwegen in neun Korridoren. Der Rhein-Alpen-Korridor von der Nordsee entlang des Rheintals bis nach Genua ist die zentrale Achse f\u00fcr den G\u00fctertransport in Europa. <\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><div class=\"layout-linked-items__wrapper-link layout-linked-items__wrapper-link--bottom\"><a class=\"layout-linked-items__link\" href=\"https:\/\/db-engineering-consulting.com\/de\/news\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">Zur\u00fcck zur \u00dcbersicht<\/a><\/div><\/section><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Feste Fehmarnbeltquerung (FBQ): In 2,5 Stunden per Bahn von Hamburg nach Kopenhagen? 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