Erneuerung der Riedbahn – Auftakt der Generalsanierung des deutschen Schienennetzes

Der Auftakt erfolgt mit der Erneuerung der Riedbahn . Mit über 300 täglichen verkehrenden Güter- und Personenzügen stellt die hochfrequentierte Strecke einen der am stärksten genutzten Hochleistungskorridore der deutschen Schieneninfrastruktur dar. Die maximale Auslastung der Riedbahn macht sie zu einem Engpass mit besonderem Sanierungs- und Ausbaubedarf im Schienennetz. Nach intensiven Vorbereitungsmaßnahmen und einer dreiwöchigen Sperrung für vorbereitende Maßnahmen zu Beginn des Jahres wird die 70 Kilometer lange Verbindung zwischen Frankfurt am Main und Mannheim zwischen Juli und November 2024 umfassend modernisiert und erneuert.

Während der umfangreichen Modernisierung der Strecke zwischen Frankfurt/Main und Mannheim plant die Deutsche Bahn, eine große Anzahl von Komponenten zu aktualisieren. Dabei ist das Ziel der Modernisierungsmaßnahmen nicht nur, den aktuellen Zustand der Strecke zu modernisieren, sondern diese zusätzlich auszubauen.

Konkrete Maßnahmen sind hierbei der Austausch von 1.200 Anlagen der Leit- und Sicherheitstechnik und die Erneuerung von 152 Weichen sowie 117 Kilometern Gleis. Zusätzlich werden vier Bahnübergänge und 140 Kilometer Oberleitungen modernisiert. Um die langfristige Schonung von Anwohner:innen und Natur zu gewährleisten, wird eine Kompletterneuerung der mehr als 10 Kilometer Lärmschutzwände umgesetzt. Die Erweiterung um drei neue Überleitstellen soll zudem die Kapazität der Strecke erhöhen, indem sie Ausweichstrecken für zeitgleich verkehrende Züge schafft und somit engmaschige Überleitmöglichkeiten auf ganzer Strecke bietet. Hinzu kommen ein aufgelassener sowie ein durch eine Brücke ersetzter Bahnübergang.

Die Besonderheiten der Riedbahn

Die Sanierung der Riedbahn stellt die teilnehmenden Unternehmen vor besondere Herausforderungen. Zunächst ist hervorzuheben, dass es sich bei der Riedbahn um einen Hochleistungskorridor und keine Schnellfahrstrecke handelt. Dies bedeutet, dass Bahnübergänge, Gleisanschlüsse sowie diverse kleine Stationen einen enormen Einfluss auf den Zugbetrieb besitzen. Die Anzahl möglicher Gründe für Behinderungen im täglichen Zugverkehr oder des Baufortschritts ist somit deutlich höher als bei einer Schnellfahrstrecke.

Um die Baumaßnahmen zu planen und fristgerecht umzusetzen, müssen zudem zwei kontinuierliche Widrigkeiten einkalkuliert werden. Zum einen gilt es, den nächtlichen Güterverkehr möglichst störungsfrei aufrechtzuerhalten und u.a. Gefahrguttransporte sicher ans Ziel zu bringen. Hierfür werden tägliche Abnahmen sowie Teil-Inbetriebnahmen geplant. Eine weitere Herausforderung für die Arbeiten der Generalsanierung ist das parallel ist die Implementierung elektronischer Stellwerkstechnik (ESTW) auf der Strecke. Die moderne ESTW-Technik ermöglicht die Steuerung und Überwachung von Außenanlagen aus großer Entfernung. Die Zentralisierung der Stellwerke zu einem ESTW lässt daher große regionale Bereiche leichter überwachen und steuern und ist für die Stellwerkszentralen in Mannheim-Waldhof, Gernsheim und Walldorf geplant.

Um die ambitionierte Generalsanierung des deutschen Schienennetzes tatkräftig zu unterstützen, suchen wir Verstärkung. Die vielfältigen Tätigkeitsbereiche der DB E&C und unsere aktuellen Jobangebote sind hier zu finden.